诊断说明

• •  在使用本诊断程序前执行“诊断系统检查－车辆”。
• •  查看“诊断策略”中的诊断方法概述。
• •  “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。

故障诊断信息

电路/系统说明

运行DTC的条件

• •  发动机持续运行1秒以上。
• •  点火电压高于11伏。
• •  满足上述条件时，这些DTC将持续运行。

设置DTC的条件

设置DTC时采取的操作

清除DTC的条件

诊断帮助

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.发动机在起动或运行。
• 2.确认故障诊断仪上的下列参数未显示故障：
• •  Cylinder 1–4 Injector Control Circuit Low Voltage Test Status（气缸1-4喷射器控制电路电压过低测试状态）
• •  Cylinder 1–4 Injector Control Circuit Open Test Status（气缸1-4喷射器控制电路开路测试状态）
• •  Cylinder 1–4 Injector Control Circuit High Voltage Test Status（气缸1-4喷射器控制电路电压过高测试状态）
• 如果显示故障
  参见“电路/系统测试”。
• 如果未显示故障
• 3.在“运行DTC的条件”下操作车辆，或在从“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
• 4.确认未设置DTC。
• 如果设置了DTC
  参见“电路/系统测试”。
• 如果未设置DTC
• 5.全部正常。

电路/系统测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开相应的Q17喷油器处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.确认点火电路端子2和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮，则电路保险丝状态良好
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯。
• 2.2 测试点火电路端对端的电阻是否小于2欧。
• 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。
• 如果小于2欧，则确认保险丝未熔断且保险丝处有电压。
• 如果测试灯未点亮，则电路保险丝熔断
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，并断开电路上的所有部件。
• 2.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 2.3 更换保险丝，将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.4 每次连接一个部件，并在连接后确认保险丝状态是否良好。
• 如果保险丝熔断，则更换在连接时使保险丝熔断的部件。
• 如果保险丝未熔断，则全部正常。
• 如果测试灯点亮
• 3.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，将测试灯连接至受影响的喷油器连接器。
• 4.发动机起动。
• 5.确认测试灯点亮并熄灭。
• 如果测试灯始终熄灭
• 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，断开K20发动机控制模块的X2线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 5.2 测试控制电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。
• 如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。
• 如果小于1伏
• 5.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 5.4 测试控制电路端对端的电阻是否小于2欧。
• 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。
• 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。
• 如果测试灯始终点亮
• 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，断开K20发动机控制模块的X2线束连接器。
• 5.2 测试控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换K20“发动机控制模块”。
• 如果测试灯点亮并熄灭
• 6.测试或更换相应的Q17喷油器。

部件测试

维修指南

• •  喷油器的更换
• •  参见“控制模块参考”以了解更换、编程和设置发动机控制模块的信息